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歼-15加油机会给海军带来什么?(上)

2016-02-27 10:18 科普中国 发起了问题|关注(0)|回复(1)|查看(335)

UPAZ 加油吊舱的软管式加油的性能指标要差一些
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科普中国

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2015年年初,一些国外媒体公开了若干张中国正在研制的新式空中加油技术的照片,显示正在飞行的一架类似歼-15 战斗机的试验机挂载了一具“伙伴式”加油装置。目前,美国海军和法国海军的固定翼舰载机均具备成熟的伙伴式空中加油能力。其中,美国海军在KA-6D“入侵者”和S-3“北约海盗”两型固定翼加油机退役之后,改由F/A-18F 战斗机承担伙伴式加油的职能。歼-15 加油机面世,很有可能意味着我国海军航空兵在舰载机远程打击能力方面将取得相当的进步。



 




 


采用俄系加油吊舱


 


根据照片分析,这套加油装置挂载于歼-15 舰载机的机身中线下方挂点上,包括可以收放的加油软管,利用机内油箱为其他舰载机提供空中加油。如果利用这套装置进行改装,则所有已经交付的歼-15 舰载机都可以承担加油机的功能,从而延长舰载机航空联队的航程。


照片显示,这种加油吊舱的外形与俄罗斯的UPAZ-A(又名UPAZ-1)“萨哈林”加油吊舱非常相似。UPAZ系列是俄军现役的主力空中加油吊舱,在俄空军的“伊尔”-78 加油机、苏-33 战斗机、“米格”-29 战斗机以及老式的苏-24 战斗轰炸机上都可以使用,可以将战斗机改装为一架小型的“战斗加油机”,与美军舰载机联队的F/A-18F“超级大黄蜂”的情况类似。


目前,UPAZ 系列加油吊舱除了在俄罗斯和乌克兰等一些前苏联有关的国家服役,在伊朗空军、巴基斯坦空军中也有批量装备。从结构上看,俄式的UPAZ 加油吊舱也具备北约空中加油吊舱的几大主要部件,诸如油管、绞车、油泵、马达等主要的部件。但UPAZ 通用加油吊舱也与美式空中加油吊舱有一定的区别:美式伙伴式加油吊舱内部一般有1000L 左右的燃油,而UPAZ 吊舱本身并不容纳和提供任何燃油。其机体的主要功能是驱动油泵和管路,从载机的机身油箱中抽取航空燃油,再经过加油探管提供给受油机。


 




俄罗斯的UPAZ-A 吊舱,歼-15 舰载机的加油吊舱是不是同它很像呢?


 


和KC-135 空中加油机等硬管加油系统每分钟2900 千克的流量相比,UPAZ 加油吊舱的软管式加油的性能指标要差一些,最大流量为1361 千克/ 分钟。但和西方同类软管加油产品相比,如英国的COBHAM 31-300 系列加油吊舱其油压为35 ? 55psi,流量为每分钟1000升( 适合F/A-18 等平台), 最新的754 系列加油吊舱流量可以达到每分钟1500 升(适用于苏-30 系列),基本与UPAZ 相当。


如果采用伙伴式加油,类似苏-33 舰载机这类平台通常可以挂载一套UPAZ 通用加油吊舱,四组1600 升的副油箱,合计6400 升的最大容积。加上机内近10 吨的燃油,一架苏-33 舰载机总的载油量接近16 吨。作为参照,美国海军的的F/A-18F“超级大黄蜂”在空中加油任务构型下,同样挂载四个副油箱的容积为7200 升,加上机内载油和加油吊舱的油箱,总的燃油重量可以达到13 吨,性能基本相当。


 




“米格”-29 舰载机的母型素有“机场保卫者”的称号。通过空中加油,“米格”-29 舰载机一定程度上缓解了这种劣势。


 


还有一个有趣的特点, 由于UPAZ 通用加油吊舱是苏联对西方同类产品的逆向工程产品,因此其加油油管接口也可能与现下的北约飞机受油探头通用。迄今为止,印度空军装备的UPAZ 加油吊舱已经可以实现对法国制造的“幻影”-2000 战机加油,马来西亚空军装备的苏-30 战斗机也可以利用其UPAZ 通用加油吊舱为本国的美式F/A-18 战斗机进行伙伴式加油。


为什么会有这种反常的“通用”情况?一般认为苏联在冷战时期基于进攻策略的考虑,需要尽可能利用刚刚占领的北约机场的地面保障设施来为前线航空兵提供起降保障,因此苏军战斗机的加油管刻意设计成与北约相同的尺寸和标准。


 


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