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歼-15加油机会给海军带来什么?(下)

2016-02-27 10:18 科普中国 发起了问题|关注(0)|回复(1)|查看(297)

苏-33战斗机每个副油箱可以容纳约1600升航油
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科普中国

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拓展舰载机部队的战术空间



 


由于“辽宁”号航母的原型俄国舰艇在起降设施上的局限,类似苏-33/ 歼-15 舰载机这类战机,以及印度新航母上的“米格”-29K 战斗机只能通过滑跃方式辅助起飞。相比美国F/A-18“大黄蜂”战斗机和法国“阵风”战斗机这类采用蒸汽弹射器起飞的固定翼舰载机,滑跃起飞方式在挂载能力和机内燃油方面存在一定的差距。



 



作为世界上拥有航母最多的国家,美国有着丰富的舰载加油机经验,图为F/A-18 加油机正在为舰载机加油。


 


究其原因,是因为滑跃起飞虽然能实现轻载状态的起飞作业,但离场速度和效率不高,即使在执行制空任务剖面的四枚空空导弹挂载情况下,续航力也相当受限。一些西方研究机构分析认为苏-33 战机采用滑跃起飞,作战半径会受到限制。


苏-33 战斗机每个副油箱可以容纳约1600 升航油,足够一架苏-33 战斗机延长226 千米的航程。加油吊舱载机的航空燃油可以来自机内油箱,也可以是外挂的副油箱。在空中加油作业中,加油机机组需要同时计算受油机的油量需求,以及加油平台返回机场/ 母舰所需的剩余燃油,但由于任务动态变化,对燃油的分配规划会比较繁复,因此外军通常简化问题,即:加油机的机内燃油用于载机的出动和返航;加油机外挂油箱的燃油用于给飞行中的受油机保障。


据此,可以做如下分析:如果采用伙伴式加油的任务构型,苏-33 舰载机可挂载四组副油箱即6400 升的最大容积。这些燃油如果采用一对一的空中加油,可以为一架空中的苏-33舰载机增加近1200 千米航程;如果用一架苏-33 战斗加油机为三架舰载机的编队进行空中加油,则使这一编队的续航力增加415 ? 600 千米左右(视受油机的挂载情况而定)。但由于滑跃起飞的限制,苏-33 加油机的副油箱通常不能满油起飞,因此上述数据需要打一定的折扣。


在航母编队执行远海任务时,如作战飞机在复杂气象条件或舰载机发生故障情况下,如果无法顺利降落,需要复飞后重新尝试,有限的起飞载油量一旦耗尽将危及人员和飞机的安全。采用“伙伴式”加油技术,首先有助于解决远海试验任务基本的安全应急问题。


在此基础上,伙伴式空中加油技术可以拓展现有舰母武器平台的局限,比如舰载机采用满载弹药和轻载燃油起飞,在空中与战斗加油机会合后再补满机内油箱,对1000 千米外的海空目标进行远程打击,这也是美法空中打击中的常规战术。



 



法国“阵风”加油机,也是采用机腹吊舱的形式。


 


此外,伙伴式加油技术还为一些特殊战术提供了可能。法国空军曾经采用“幻影”V 战斗轰炸机双机出动的方法,其中一架战机挂载武器(按照想定为一枚3 吨重的核武器),另一架战机挂载副油箱和伙伴式加油吊舱,用于保障前者航程可以达到苏联西部主要大城市,对莫斯科、摩尔曼斯克等地进行核打击。伙伴式加油以及软管吊舱设计还能带来其他优点。例如,未来其他固定翼舰载机和舰载直升机通过简单的改装就能实现空中受油。


在典型的作战任务中,航母打击联队会保留五分之一的“超级大黄蜂”作为加油机,如果参照这一比例,15架苏-33 战斗机中需配备3 ? 4 套空中加油吊舱。


根据美国海军的经验,承担加油机任务的战机结构强度的老化速度比其他同型战机要严重一些。由于软管压力较低,最大的输油速度低于硬管加油,一架苏-33 舰载机的机内油箱完全满油需要5-10 分钟时间,加上对接操作中的复杂控制,可能会导致飞行员高度紧张和疲劳,这些都可能是工业部门需要进一步研究解决的问题。



 



中国已经研发了轰油-6 飞机,但航母若进行远海作战,这种加油机也爱莫能助。图为轰油-6 的吊舱剖面模型。


 


歼-15 加油机对“辽宁”舰的贡献


 


目前,美国海空军采用部署在全球各地的美军和其盟友的KC-130、KC-135、KC-10、F/A-18F 等空中加油机机队来为包括海航在内的航空兵提供飞行过程中的燃油补充,成为有效的“力量倍增器”,而中国空海军目前只有少量的轰-6 改造而来的加油。如果在远海执行作战任务,“辽宁”舰将无法指望现有的固定翼加油平台来增加舰载机的远程作战性能,但伙伴式的加油吊舱则可以改变这一现状。未来“辽宁”舰的固定翼舰载机部队可能达到12 ? 15 架的规模,如果配以足够的空中加油吊舱,以及可靠的计划和训练,完全有可能具备与美国海军或法国海军类似的远程攻击能力。那时候,“辽宁”舰将不再是一个仅仅承担试验任务的科研平台。


 


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